輪胎平衡（Wheel Balance）是指前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會(huì )造成車(chē)輛行駛時(shí)，左右偏擺震蕩上下跳動(dòng)，方向盤(pán)擺震的現象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊于鋼圈的兩側，使之平衡。
　　當車(chē)輪轉動(dòng)時(shí)，不對稱(chēng)的質(zhì)量可能會(huì )導致跳動(dòng)或晃動(dòng)，這可能會(huì )導致乘坐的干擾，通常是縱向和橫向的振動(dòng)。它也可以導致在一個(gè)方向盤(pán)或整個(gè)車(chē)輛的擺動(dòng)。由于不平衡，乘坐起來(lái)就不舒適。車(chē)輛懸架可以激發(fā)當處于不平衡力時(shí)的車(chē)輪速度達到一個(gè)點(diǎn)，其轉動(dòng)頻率等于該懸浮液的諧振頻率。
　　靜態(tài)的平衡，可以由一個(gè)靜態(tài)的平衡機測量，在輪胎被放置在其垂直軸線(xiàn)上的非旋轉的主軸刀具?？恐亓ο蛳缕D。偏轉的量就是不平衡的幅值。偏轉的角度就是不平衡的角度位置。在輪胎的制造工廠(chǎng)中，靜態(tài)平衡器通過(guò)使用安裝到主軸組件的傳感器進(jìn)行操作。在輪胎零售商店，靜態(tài)的平衡器通常是非旋轉氣泡平衡器，通過(guò)中心處氣泡的充油玻璃瞄準壓力表的幅度和角度觀(guān)察到的不平衡，他們已經(jīng)在很大程度上取代了大型的機器。
　　動(dòng)平衡是指輪胎轉動(dòng)時(shí)力所產(chǎn)生的非對稱(chēng)的重量分布，通常是在一個(gè)較高的速度時(shí)出現。在輪胎工廠(chǎng)中，被安裝在輪胎和車(chē)輪的平衡機測試車(chē)輪，該組件被加速到300 RPM或更高的速度，并隨著(zhù)輪胎旋轉傳感器進(jìn)行測量力的不平衡。車(chē)輪的內側和外側的平面，這些力被分解成靜態(tài)和力偶值相比，不平衡公差（是允許的最大的制造限制）。如果輪胎沒(méi)有被選中，它有可能搖晃和表現不佳。在輪胎的零售商店，檢查輪胎/車(chē)輪組件旋上平衡器，它決定的不平衡量和角度。動(dòng)態(tài)平衡比靜平衡更好（更全面）。
　　如果驅動(dòng)程序附帶車(chē)庫，車(chē)庫檢查的不平衡只能進(jìn)行動(dòng)態(tài)的平衡。然而，與現有的傳感器發(fā)現在許多汽車(chē)，不平衡可以實(shí)時(shí)估計，如ABS車(chē)輪速度傳感器用于檢測實(shí)時(shí)失衡輪胎或輪胎。
　　意義:
　　保證輪胎平衡非常重要，它不僅有助于延長(cháng)輪胎的使用壽命和車(chē)輛性能的正常發(fā)揮， 更有助于駕駛員的生命安全。不平衡會(huì )導致輪胎不規則磨耗和車(chē)輛懸掛系統的不必要磨損，而且不平衡的輪胎行駛在路面上也會(huì )引起車(chē)輛顛簸，從而產(chǎn)生駕駛疲勞。輪胎在第一次安裝到輪輞上時(shí)就要做好平衡，日后如有修補要重新做平衡。鑒于中國的路況，建議至少每季度到專(zhuān)業(yè)輪胎店做一次輪胎平衡。
　　按照機械運動(dòng)的道理，凡達到較高轉速的輪子，由于材料組織內部的不均勻，零件外形的尺寸誤差，裝配尺寸的誤差以及結構形狀等原因，使通過(guò)輪子重心的主慣性軸線(xiàn)與旋轉軸線(xiàn)不相重合，因而旋轉時(shí)的輪子會(huì )產(chǎn)生不平衡的離心力，特別是高速運轉的轎車(chē)輪子，每秒鐘旋轉十幾圈以上，即使有極小的偏心矩也會(huì )引起很大的不平衡力，導致車(chē)輪的持續振動(dòng)，尤其是方向輪的振動(dòng)會(huì )導致方向盤(pán)的抖動(dòng)，會(huì )加速懸架和轉向系統部件的磨損，加速車(chē)輪內軸承的磨損，振動(dòng)大的汽車(chē)也很難駕駛，行車(chē)不安全。因此，輪子的平衡對于現代的轎車(chē)來(lái)講，是非常重要的一項工作，轎車(chē)在出廠(chǎng)前或者運行一段時(shí)間后，輪子都要進(jìn)行平衡調試，測出輪圈內外不平衡量，在輪圈邊上適當的位置嵌扣上平衡塊，以達到輪子的平衡精度。
　　平衡塊是用鉛合金做成，重量以克為單位，計有5克、10克、15克等多達15、6 種規格。平衡塊上有一個(gè)鋼勾，可將平衡塊嵌扣在輪圈邊緣上，很牢固。